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沿海运输市场行情在煤炭运价上升的带动下继续走高，1月13日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1474．87点，与上周相比上涨1．04％。
近期，华东、华南地区用电量上升，电厂煤炭库存下降幅度较大，尤其是华东地区，煤炭消耗较为旺盛，电煤需求上升。秦皇岛港煤炭库存继续下降，1月12日场存量较5日下降近6％。北方港口至上海、广东航线煤炭运价纷纷上扬，其中至上海航线市场煤炭运价较上周有较大幅度的提升。1月13日，秦皇岛至上海航线运价指数报收于1927．19点，涨幅达到3．16％。
为提高煤炭运能，2005年水路运输加快了煤炭泊位的扩能改造，新增吞吐能力4585万吨，仅北方7港煤炭装船能力就达3．6亿吨。同时，组织公路与水路、水路与铁路联运，试行港、航、货以及铁路合作实施煤炭班轮运输。大型国有航运企业从国际航运市场调回部分散货运力投入国内沿海煤炭运输，有效地平抑了国内煤炭运价。2005年全国江海主要港口预计完成煤炭发运量3．72亿吨，比上年增长10％。
2006年，交通部将重点建设北方主要港口的煤炭装卸泊位，着重做好与重点煤矿、重点用户和铁路部门间的合理衔接。同时，交通部将视市场情况与商务部、海关总署进行协商，组织外贸散货运力参与国内沿海运输，确保港口吞吐能力和船舶运力满足煤炭运输需求。
受节日效应影响，国内饲料、养殖业需求继续回升，国内玉米市场需求进入季节性高峰时期。沿海粮食运输行情总体上升，但各航线表现不一。其中，深圳港口由于前期货量到港集中，储备充足，近周交易不甚活跃，运价有所疲软；而大连至广州航线运价仍稳中有升，运价指数周五报收于1305．63点，较上周增长1．34％。
原油运输市场受气候影响，部分船舶周转受损，而南京港因三程驳船紧张，出现压港现象。近期成品油下海量较多，船舶运力紧张，市场反映找船困难。一些船公司在签订年度新合同时，提升了运价水平。 | 
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